Московская авиагруппа особого назначения

В довоенное время Гражданский воздушный флот СССР (Аэрофлот, ГВФ) военное руководство Советского Союза считало надежным резервом отечественных Военно-воздушных сил. Предполагалось, что в случае его участия в вооруженных конфликтах работа ГВФ станет более разносторонней и напряженной. 

С началом вооруженной агрессии нацистской Германии постановлением Совета народных комиссаров СССР от 23 июня 1941 г. № 1733-742 было утверждено Положение о Главном управлении Гражданского воздушного флота (ГУГФ) на военное время. В соответствии с ним в оперативном отношении ГВФ подчинялся Наркомату обороны СССР (НКО) с полным сохранением за начальником ГУГФ технического и хозяйственного руководства. 

Для выполнения спецзаданий командования Красной армии начальник ГУГФ генерал-майор авиации В.С. Молоков приказом от 27 июня 1941 г. № 9 потребовал организовать в распоряжении начальника Генерального штаба Красной армии Авиагруппу особого назначения ГВФ (позже получившую наименование Московская особая авиагруппа, Московская авиагруппа группа особого назначения) под командованием бывшего начальника Центрального аэропорта им. М.В. Фрунзе полковника В.Ф. Каминского, с подчинением его начальнику эксплуатационного управления ГУГФ. В составе группы следовало организовать эскадрилью связи и эскадрилью особого назначения. (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 17). В соответствии с приказом начальника ГУГФ от 4 июля 1941 г. № 16 руководящий состав группы претерпел изменения. В связи с увеличением объема работы полковник Каминский был освобожден от обязанностей командира Авиагруппы особого назначения. На его место был назначен заместитель начальника Эксплуатационного управления ГУГФ майор В.М. Коротков, должность его заместителя по политической части стал исполнять старший батальонный комиссар И.М. Карпенко (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 28). 

Местом базирования группы определили новый Центральный аэропорт в подмосковном Внуково, летно-техническим составом и материальной частью она комплектовалась в основном из состава территориальных управлений ГВФ. 

В целях более масштабного использования ГВФ в военное время приказом заместителя народного комиссара обороны СССР и начальника Генерального штаба Красной армии генерала армии Г.К. Жукова от 9 июля 1941 г. № 0047 начальнику ГУГФ генерал-майору авиации В.С. Молокову предписывалось сформировать особые авиационные группы ГВФ и развернуть их летную работу для обслуживания действующих частей Красной армии на линиях военного значения: Москва – Ленинград – Таллин; Москва – Киев; Москва – Смоленск; Москва – Владивосток; Москва – Баку – Тбилиси; Москва – Симферополь; Москва – Одесса. 

Генеральному штабу, начальникам центральных управлений НКО СССР и командующим войсками военных округов – считать личный состав, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы группы ГВФ (ОАГ), призванным в Красную армию с распространением на него всех прав и преимуществ, установленных для военнослужащих. Командующим войсками военных округов: ЗакВО, САВО, ДВФ, ЗабВО предусмотреть и отработать в своих мобилизационных планах формирование особых авиагрупп ГВФ на базе местных управлений ГВФ, руководствуясь Положением об особых авиагруппах ГВФ военного времени. Согласно Положению об ОАГ, их основными задачами были обеспечение воздушно-транспортных перевозок частей Красной армии и Военно-Морского Флота (начсостава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов, литературы), поддержание связи между армиями и дивизиями и др. 

Приказом по авиагруппе особого назначения от 28 июля 1941 г. № 20 надлежало привести весь личный состав Авиагруппы особого назначению к военной присяге (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 170. Л. 22). Ядром самолетного парка нового формирования стал пятьдесят один ПС-84 (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 18), производившийся в СССР с 1938 г. по лицензии американского пассажирского самолета DC-3 фирмы «Дуглас» на заводе № 84 (после модернизации в 1942 г. ПС-84 стал именоваться Ли-2). 

С началом боевых действий небронированные, безоружные машины, управляемые гражданскими пилотами, не имевшими должного опыта выполнения задач в условиях военного времени, становились легкой добычей для немецких летчиков. Только в июле–августе группа потеряла 16 самолетов (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 9527. Л. 23). Но уже в августе в фюзеляже ПС-84 установили башенную турель с пулеметом ШКАС (Шпитального–Комарицкого авиационный скорострельный), в хвостовом отсеке на кронштейнах были закреплены два ручных пулемета. Кресла пилотов укрепили бронеспинками, в состав экипажей ввели должность воздушного стрелка, его место оборудовали бронефартуком (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 144. Л. 40). Принятые меры оказались своевременными и эффективными. 6 сентября в районе Ладожского озера экипаж капитана А.А. Пантелли отразил атаку четырех «Мессершмиттов», сбив при этом один и повредив другой. (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 125. Л. 28). 

Крайне опасной стала для экипажей Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) эвакуация из Ленинграда рабочих номерных заводов и грузов в октябре 1941 г. Ход этой успешной операции описан в прилагаемом к публикации документе.

Приказом заместителя народного комиссара СССР генерал-полковника П.Ф. Жигарева от 14 января 1942 г. № 030 МАГОН была включена в состав действующей армии. Приказом ГУГФ от 12 апреля 1942 г. № 100 было объявлено о его подчинении заместителю наркома обороны по авиации. Постановлением ГКО от 11 мая 1942 г. № 1728 ГВФ был военизирован и переведен на штаты военного времени, а приказом НКО от 15 мая 1942 г. № 0381 утверждено Положение о переводе ГВФ в ведение Военно-Воздушных Сил. С этого времени Особые авиационные группы стали подчиняться воздушным армиям. Начальником Главного управления ГВФ был назначен генерал-лейтенант авиации Ф.А. Астахов. 

При непосредственном участии Московской авиагруппы особого назначения решались наиболее неотложные задачи по обслуживанию потреб